新浦鋼鐵從建運營迄今，整整滿三年時間，除了折舊計提二十五億之外，累計盈利也超過二十億，實際相當於三年時間，就將最初投的建設資金都賺了回來，所得稅減免期也只過去三分之一的時間。

雖然外資東更傾向等稅收減免期過了之後再考慮上市的問題，但要大家將手頭分去的紅利再拿出來建設新浦鋼鐵二期工程又有所猶豫。

更關鍵的是東江電力、徐東鐵路複線改造、鵬悅現代城等項目，已經佔用梅鋼太多的資金，還將需要梅鋼持續不斷的投建設資金；要是想趕在零一年年中之前就著手建造新浦鋼鐵二期工程，除了上市融資，也沒有更好的籌資渠道。

在柏克萊銀行等英資東的推之下，新浦鋼鐵趕在倫敦上市之前，先向上市公司梅溪工業份先發行20%的票，用於置換收購梅溪工業旗下梅鋼一廠、二廠的資產。

這主要也是方便梅鋼將鍊鋼資產都集中到一家上市公司旗下進行規範化管理，減利益輸送的財務；然後就在這個月的上旬，正式以梅鋼集團份有限公司的名義在倫敦證券易市場上市順利發行20%的票，比預期還要好的募集到超過2.5億英鎊的資金。

這麼一來，梅溪工業旗下除了渚江煉化等不多的實之外，主要資產就是對東華城商行、對梅鋼份、對東江化、對淮海融投等企業所持權，也正式更名梅溪控，變爲資產管理型的上市公司。

這麼一來，梅鋼系旗下就擁有梅鋼份、梅溪控、新浦海運三家上市企業，總市值超過三百億。

梅鋼份此次上市募集的資金，在申請上市之前就明確要用於新浦鋼鐵二期工程的建設。

雖然梅鋼份沒有明確二期工程的建設規模，但三十億的自備資金加上相應的銀行貸款，梅鋼建設二期工程的鍊鋼產能不會低於五百萬噸。

省鋼與融信在新津的鋼鐵項目建之後，好不容易在規模上小了跟梅鋼的差距，而新津鋼鐵在梅鋼的市場力，運營半年多時間來，產能還沒有開足五，梅鋼就又要上二期工程，這對省鋼及融信集團，無論是私人恩怨還是企業競爭上來說，一時間都很難消化。

而且，省鋼在名義上還得接省國資辦及沈淮的領導。

見餘薇說與沈淮在聊梅鋼整上市的事，胡林、範文智哪裡還有興致往前湊？蹙著眉頭強笑兩下，連話都懶得搭就走開去……