零一年國鐵礦石每噸不到兩百元。

西嶺鐵礦儲量有限，未來在採掘量沒有大幅增漲的潛力，甚至還會因爲環境的因素，年採掘量要控制一百五十萬噸左右。

故而把採掘、碎、選礦等過程加上，最終向鋼企出售鐵，西嶺鐵礦一年所創造的總產值也不過在三億元左右。

就這麼一個發展空間狹窄、潛力有限的產業，卻要養活兩萬兩三千名職工，包袱之重，也就可想而知。

就融信而言，一定要接手西嶺鐵礦也無不可，但他們寧可掏數億資金淘換採掘、選礦設備，也要將嚴重冗剩的職工清退掉。

只是要在西嶺礦區一次清退兩萬職工，難度之大也是人而生畏；同時清退費用也不會太低。

省鋼的這次全面改制，日資方富士制鐵也參與進來。

就富士制鐵而言，也不想在中國及太敏的社會問題，故而也不會沾手西嶺鐵礦這個沉重的包袱。

多次談判，到六月下旬改制方案才最終確定下來，由融信集團、淮海國資、富士制鐵三方共同發起立融信鋼鐵聯合份有限公司，接省鋼上市公司、新津鋼鐵、梅溪富士制鐵合資鋼廠、石門鋼鐵的鍊鋼業務及資產。

融信鋼鐵組建後，鍊鋼總產能將達到六百五十萬噸，淮海國資代表省政府持有融信鋼鐵29%的份，富士制鐵持有融信鋼鐵20%的份，其餘51%的份歸融信集團持有。

不提計經系與胡系、省鋼與梅鋼之間的競爭跟恩怨，融信鋼鐵整合立之後，在可以預見的不久未來，新津鋼鐵二期工程上馬就爲可能，淮海省鍊鋼總產能突破三千萬噸，也將能很快爲現實。

鋼鐵產能突破三千萬噸，這對淮海省經濟發展將有著標誌的意義，故而省裡及東華市對省鋼的全面改制都寄託希，狹窄的派系糾葛這一次則沒有太大的反揮餘地。

融信鋼鐵將總部設在新津，改制方案獲批後，各方簽署協議，趕到七月八日就在新津掛牌立，後期也將是以新津港爲依託，進一步擴大鍊鋼產能。

沈淮代表淮海國資，與唐寶趕到新津參加融信鋼鐵的掛牌儀式，唐寶將淮海國資委派，進融信鋼鐵董事會。

掛牌儀式過後，沈淮也沒有多做停留，下午就坐車離開新津。

範文智、陳寶齊、山崎信夫等一干嘉賓，則留下來參加晚上的招待活。

樑榮俊從省國資離後，代表融信集團擔任融信鋼鐵的總經理，領導整合後的管理團隊；胡林在進融信集團蟄伏兩年時間之後，這次也正式代表融信集團擔任融信鋼鐵的董事長，算是正式走到臺前，爲耀眼的新星人。

以新津鋼鐵建爲標誌，新津雖然跟梅溪、新浦不好比，這兩年的發展速度也是極快。

胡林沒有出去送沈淮，但一直都在站窗前，看著沈淮坐車遠去，看著樑榮俊走回來，問他道：

“淮海國資部怎麼置西嶺鐵礦，應該有靜出來了吧？”

“初步的方案出來了，”樑榮俊點點頭，改制方案不可能完全保，省國資以及西嶺鐵礦部都需要進行充分討論，各方達一致意見後，方案纔會到省裡審批，他說道，“沈淮還是希將西嶺鐵礦的資產全部劃轉到淮煤旗下，然後由淮煤集團、梅鋼份、長青集團三方發起立份有限公司進行整改；而且同時也會分拆工程承包、施工業務，立更大規模的工程公司，爲下一步向海外輸出勞務做準備……”

“長青集團早在一年前就談協議，出資兩億元，收購東非唐裡鐵礦40%的權，這次梅鋼將與長青集團礦務部門再度注四億元的資金，累計獲得唐裡鐵礦80%的控權，”範文智說道，“接下來，梅鋼聯合長青集團，將會正式開發唐裡鐵礦，組建工程公司，向海外輸出勞務就有了明確的方向——這個資源，我們現在還是不能利用啊……”

非洲很多都是未開發的礦區，要將鐵礦運出來，要建設包括礦井、選礦廠、鐵礦碼頭、兩百公里礦區鐵路等一系列基礎設施，梅鋼在倫敦整上市後，很多信息都會對外公佈，所以他們想了解梅鋼份參與的資本及市場運作，要比以往便捷得多。

唐裡鐵礦近期就將啓建設，梅鋼、長青集團與淮煤接手西嶺礦業之後，分折工程施工業務，組建工程公司，除了能分流西嶺鐵礦當前嚴重富餘的職工之外，更主要的就是能向唐裡鐵礦建設及運營輸大量的人力資源。

這些年來，範文智、樑榮俊爲增加礦區收、分流富餘職工，也一直都在加強發展礦山礦井等基建工程施工方面的業務，相關技及施工人員已經累計有上千人，可以說爲西嶺鐵礦正式組建工程份有限公司的立奠定了基礎。

西嶺鐵礦在他們手裡是肋，是包袱，但看到梅鋼能將西嶺鐵礦這個肋吃得津津有味，心裡多有些滯礙，卻也是沒有辦法，融信鋼鐵還沒有發展到那個程度——國目前真正走出去找礦的鋼企，也就燕鋼、鎮海鋼鐵等兩三家而已，融信鋼鐵目前還只能將視野集中在國先擴大鋼鐵產能。

雖然鐵礦石到岸價格每噸才兩百元，此時進軍海外鐵礦市場沒有太大的利潤可圖，但去年國就累計進口鐵礦石七千萬噸，隨著諸多佈局沿海、沿江的鋼鐵基地陸續建設，未來兩三年間年進口鐵礦石量就會倍增，到時候就會直接影響到國際鐵礦石市場的供需平衡。

故而未來鐵礦石價格大幅上漲的趨勢，現在還是能看得到的。

只是，融信現在還沒有能力跑出去找礦。

海外開發的礦區，沒有誰會隨便轉讓權益；未開發的礦區，在基礎設施上要投大量的資金，梅鋼聯合長青集團在唐裡鐵礦砸六億元，還只是一期八百萬噸鐵礦石的供給量，後期還將陸續投八到十億元的天量資金——融信有這個錢還不如先在國擴大產能。

雖說長青集團早在九七年就在泰國等地收購鐵礦，還是經過三年的醞釀期之後，到去年纔在東非投大手筆，收購總儲量達12億噸唐裡鐵礦的權益，大規模開發還是等到新浦鋼鐵二期正式上馬之後，才拉梅鋼一起啓。

要是跟上梅鋼的發展節奏，融信還需要等上三四年，纔有可能走上海外找礦的道路。

更重要的一點，融信鋼鐵組建後，在產能規模上跟梅鋼接近，但盈利能力還存在不的差距。

梅鋼份發出預告，今年上半年的盈利就已經達到驚人的十二億，整上市又融得三十億的資金，手裡握有的現金在滿足新浦鋼鐵二期工程建設之餘，還有很大的餘裕用於產業鏈上游的擴張，這不是融信能比的。

融信鋼鐵將相關包袱甩掉之後，下半年的盈利也只可能勉強達到四億；僅靠自利潤積累用於發展，融信鋼鐵也是遠不及梅鋼的。

不過，融信鋼鐵的組建，對融信集團最大的意義在於，融信系終於能完全控制一個量龐大的重工聯合，而不像以往在結構重心上都只側重在融信銀行、融信證券等金融業務上。而融信鋼鐵、融信地產以及融信建設三駕馬車的形，也最終固鞏了胡林在融信系部的地位，完胡家在融信系部的權力接。

事實上，沈淮在省鋼全面改制工作中沒有暗中施加阻力，就有些人意外了。

沈淮到東華市裡，與郭澤、孟建聲、趙天明、陳兵等人見面。

嵐江高速還有一年時間將建，霞浦將與唐閘在梅青江大橋下聯合立大橋產業園區，作爲梅溪新區往東的延，奠基儀式也是在今天舉行。

相關區域隸屬於霞浦靖海鄉，東華市裡更主張直接將相關區域劃歸到梅溪新區，霞浦那邊也做通工作，但行政區域的調整審批需要時間，故而先以聯合產業園區的形式啓開發，實際所有的基礎設施都是從梅溪新區引出，除了沿江公路東延早就建設外，渚溪大道、下梅公路東延也早在一年前就施工建設。

“霞浦早就達到申請立縣級市的標準，”從奠基儀式現場出來，坐車回南湖賓館，郭澤拉沈淮坐他的車，在車裡跟他討論霞浦未來的去留問題，“而未來東華城區要大規模發展，還是隻能往東走，與霞浦融合。我更主張霞浦撤縣置區，我想問問你的意見？”