碼頭上，龍門吊將一節車廂吊下了貨。

著剛剛卸下來的車廂，李衛東臉上浮現出了濃厚的笑意。

“果然如我所料，這些都是全封閉式的高速車廂！泰國人不識貨，便宜了我，這一次算是撿到寶了。”

日本送給泰國的二手列車，是183系列柴油力車組, 這個系列的車組在日本使用範圍非常廣泛，可以算是日本柴油力車組的主力車型。

這一系列車組，日本也是用了好幾十年，直到2016年才全面淘汰掉。

183系列的能還是很不錯的，可以作爲特急列車使用。

日本的特急列車，可以看做是中國T字頭的特快列車，速度僅次於D字頭的車組。

在新幹線誕生之前，特急列車同樣也是日本最快的列車。當時日本特急列車的時速, 已經能達到中國鐵路第四次大提速的最高時速了。

183系列雖然是日本幾十年前的老掉牙產品，但是對於東南亞國家而言，還是先進的好東西。

而對於中國來說，如果是在十幾年前，也會將183系列的列車當是寶貝，放在二十一世紀，已經不稀罕了。

九十年代初期的時候，中國的鐵路上還有很多燒煤的蒸汽列車，這時候183系列的柴油力車頭，對於中國而言還比較有用。

隨後中國開始大面積的淘汰蒸汽機車，換燃力機車，並且開始進行火車提速。基本上到了2000年第三次火車提速的時候，日本的183式列車，對於中國而言已經沒有吸引力了。

但是日本特急列車所使用的全封閉式車廂, 對於中國而言，依舊有很多可以借鑑的地方。

當時的中國還造不出高速列車的車廂，國最先進的25T型車廂，是加拿大龐迪授權制造的, 這款車廂的原型是比利時的L11型高速列車。

就列車技而言, 龐迪甚至不能算是高速列車的一線梯隊。

以後世的高鐵技而言，中國的復興號顯然是世界第一的，超過了日標和歐標，其次是日本的新幹線，然後是歐標，包括了法國的阿爾斯通、德國的西門子等等。

至於龐迪，70億元將列車業務賣給了法國的阿爾斯通。

也就是說那時候國最先進的25T型車廂，只能算是國際二線的產品。

當時日本的鐵路技是世界第一，要比龐迪先進的多，不僅僅是列車組的能上，車廂的舒適、穩定，特別是很多細節設計，真的遠超龐迪。

論起摳細節，全世界還真沒有哪個國家能跟日本相比較。

所以在泰國的時候，李衛東得知日本送給泰國的是183系列的列車，而且還是被700系列新幹線頂替下來的，立馬意識到這可能是一批淘汰下來的特急列車。

當時李衛東就決定, 要將車廂給弄到手。

日本特急列車的車頭, 中國不稀罕，幾年後中國就會進到高鐵時代, 到時候誰還會在乎日本老掉牙的柴油力車頭！

但是特急列車的車廂，卻是李衛東所看中的。特別是全封閉列車的車廂，裡面有很多的細節的設計，的確是世界頂尖的，也是中國所沒有的。

……

陳永華著面前一節節的車廂，一副不知所措的樣子。

見到李衛東走過來，陳永華馬上迎上去，開口問道：“老闆，你弄這些列車車廂做什麼？難道咱們富康工程還要做列車車廂？”

“我倒是想做，可咱們有這個本事麼！這可是列車車廂，沒個三十年的技積累做不出來。”李衛東說完，指著其中一節車廂，接著問道；“陳工，你能拆麼？”

“我不會造，還不會拆麼！”陳永華停了停膛，接著說道：“不是我吹牛，但凡是機械，哪怕弄一艘航空母艦來，我都能給大卸八塊！”

李衛東則接著道：“那就先拆一節車廂，我想弄清楚裡面的通風系統佈局。”

“通風系統？”陳永華愣了愣，下意識的問道：“我們要做相關研發麼？”

李衛東點了點頭：“我希我們可以掌握車廂的通風系統，不過不用急，未來三年能吃這項技就可以。”

“如果只是一個通風系統的話，用不了那麼久。”陳永華接著問道：“可咱們掌握這項技，有什麼用麼？”

李衛東沒有直接回答，而是反問道：“陳工，你坐過火車吧？”

陳永華點了點頭，李衛東接著問道：“那你有沒有遇到過，在火車裡吃泡麪的人？”

“我見過在地鐵裡吃三明治的。”陳永華微微一笑，接著說道；“不過我加班的時候經常泡麪，弄的整個實驗室裡都是泡麪味，所以我能想象得到，在地鐵裡吃泡麪會是什麼味道。”

李衛東則接著說道：“就算是爲了坐火車的時候，聞點泡麪味，也得弄個給力的車廂通風系統啊！”

……

日本的車廂裡有很多細節的設計是其他國家所沒有的，其中最李衛東看重的，就是車廂通風系統。

要說造火車，李衛東真沒那個技，哪怕是單獨製造車廂，就憑李衛東手中的這些企業都幹不來。

火車這種東西，看似是個鐵皮憨憨，但製造起來並不容易，想要功的造一款火車，起碼需要一整套重工業系的支持。而先進的火車，背後必須得有一整套完整的工業供應鏈。

所以全世界能造火車的企業，都是於重工業整比較發達的國家，沒有足夠的重工業支持，就只能從別的國家進口零件，組裝出一臺火車。

中國製造火車的那幾家企業，哪個不是舉國制下的產，可即便是這樣，仍然需要從外國進口先進的技和零部件。

就比如青藏鐵路剛通車的時候，當時走進藏的列車，使用的發機就是國通用生產的。

但如果只是做一個車廂通風系統的話，那就在李衛東的能力範圍之了。

國車廂的通風系統，那一個糟糕，曾經的綠皮車，通風全靠開窗，車頂的那幾個通風口，頂多就是個出氣孔，對於車廂的空氣流通幾乎沒有作用。

每逢春運時節，在綠皮火車的車廂裡，那真是五味雜陳，就著臭腳丫子味吃方便麪的，聞著方便麪味摳腳丫子的，那都是日常作，坐幾個小時的綠皮車，多年的老鼻炎都能給治好了。

後來車廂雖然是升級了，但效果依舊好不了太多，最起碼泡上一盒方便麪，整個車廂都能聞得到。

即便是剛剛進到高鐵時代的那幾年，國列車的通風系統也好不到哪裡去。老款的高鐵車廂，只有跑起來的時候，通風系統才管用。列車一旦停下來，車廂裡的人因爲缺氧而暈厥，那可都是上過新聞報道的。

近幾年隨著中國高鐵技的升級，通風系統的問題才得以改善，車廂的舒適度也提升了不。國新型的通風技，五分鐘就能完車廂的換氣，即便是吃了泡麪，過個十分鐘味道也會基本消散。

在中國高鐵還沒有崛起的時代，日本的車廂通風系統，則是領先於全世界。

歐人對於車廂的味道基本是無的，紐約地鐵裡各種屎尿屁，國人對此早就見怪不怪。

日本人喜歡摳細節，連小便的噓噓聲，都得用音樂來掩飾。以日本人的個，當然不能忍車廂有異味，所以日本的車廂在設計之出，就做出了一套很先進的通風系統。這也是當時全世界獨一無二的。

李衛東買來的這一套二手的車廂，本就是封閉式的車廂，車廂通風系統也都專門設計過的，直接“拿來主義”，以後用在高鐵上都沒問題。

……

辦公樓前張燈結綵，周圍還圍著一羣吃瓜羣衆，後面的條幅則寫著“東山地產立剪彩儀式”幾個大字。

既然打算進軍房地產行業，自然要專門立一家公司，於是李衛東和趙金山各自掏了一般的錢，立了東山地產。

除此之外李衛東也將之前在青河開發批發商城的團隊，併到了東山地產當中。

這個團隊的負責人名馬濱，是馬忠義的二兒子。他跟在馬忠義邊，也歷練了多年，對於房地產開發有一定的經驗。

現如今馬忠義已經於辦退休狀態，畢竟年紀大了，而且還有“三高”，不能像年輕時候那樣拼命了。

好在馬忠義的三個兒子都比較爭氣，跟著馬忠義在生意場上爬滾打，也學會了一些做生意的本事。其中以這個馬濱最爲優秀。