而這個汽車工人聯合會，李衛東自然也是久聞大名。這是國汽車企業永遠繞不過去的一個組織。

工會組織建立的初衷，自然是爲了工人爭取利益，然而經過一百多年的發展，國工會卻了工業生產的阻力。不誇張的說，國的工會，絕對是國最大的僚化利益團。

南北戰爭結束以後，國的工業開始蓬的發展，當時國的工人比996還要辛苦，一天工作十四五個小時是很正常的，沒有周末，而且薪水還低。

於是在1886年的5月1日，芝加哥工人就行了一場大遊行，結果引來了芝加哥警察的鎮，而後爲了今年這件事，每年的5月1日被定爲國際勞節。

一般人或許很難想象，這樣的一個節日，竟然起源於世界上最大的資本主義國家，而作爲五一勞節起源的國，自己是不過五一勞節的。

也得虧五一勞節是起源於國，韓國人才不敢。

芝加哥大罷工後，國的工會組織開始遍地而起，從紡織業，到採礦業，再到鋼鐵業，短短幾十年裡，幾乎所有的工業門類，都有了專門的工會。

然而到了二戰以後，國的工會卻逐漸的變了質，很多工會開始公司化，工會組織也不再是羣衆組織，而是越來越像一間公司，有專業的管理人員，調解糾紛的時候會收取諮詢費，甚至時不時的舉行工人活，目的就是爲了從企業那裡獲得“供奉”。

而對於很多底層國人而言，想要離貧困發家致富，除了當運員之外，還可以去當工會領袖。

因爲每到選舉的時候，參選人需要工人投票，這時候工會領袖就會起到至關重要的作用。

最典型的例子就是伍德克爾，他曾經是汽車工人聯合會的主席，因爲幫助卡特助選，而爲了卡特的駐華聯絡主任，中建後又爲了駐華大使，無業青年功轉型帶編制公務員。

國的駐外大使，很多都不是職業外，大部分都是政治酬庸，這種人對於外幾乎是一竅不通，真正的外，還是得國務卿說的算。

現如今國的工會明顯是阻礙企業發展的，所以很多企業也是明確反對工會。

不傳統產業，工會已經出現了，企業沒有辦法，只能聽之任之。而新興產業，工會還沒來得及立，於是企業就千方百計的阻撓工會的立。

比如前面說的亞馬遜，誰敢組織工會就開除誰，爲了防止工會立，亞馬遜還花錢去打司，起訴工會立的流程不合法。阻撓了十幾年後，直到2022年的四月，亞馬遜才立工會。

而國另一大科技巨頭蘋果公司，同樣是反對工會的。蘋果公司的員工直到2022年的六月份，纔有一家零售店立了蘋果第一家工會。

國衆多工會當中，勢力最強大的，莫過於汽車工人聯合會。

之所以如此，一是因爲國汽車產業足夠強大，汽車工人很多，人多力量大，自然就有實力很資方板。

第二則是因爲汽車行業利潤比較大，每當汽車工人要罷工時，汽車企業往往會採取懷的手段，給工人提升薪水和福利，經年累月下來，國汽車工人的薪水就比較多，工會的經費也比較充足。

要人有人，要前有錢，汽車工人聯合會自然能發展壯大。

而越是老牌的汽車企業，跟汽車工人聯合會打道的時間越長，工人的薪水也就越高。

全汽車工人薪資最高的企業，是克來斯勒在阿拉馬州的工廠，其次是通用汽車和福特汽車的工廠。這三大國汽車製造，跟汽車工人聯合會的集時間也是最長的。

日本的田、本田、日產這三大車企的工人薪水於中游水準，這是因爲日本車企在七八十年代開始前往國建廠，只跟汽車工會打了四十年的道。

德國的寶馬和大衆，以及韓國的現代，給工人開的薪水最低。而他們跟汽車聯合會打道的時間也最短。

德國的汽車製造業雖然很強大，但是德國車企在國建廠的時間卻比較晚，就比如大衆的一代神車帕薩特，直到第七代纔開始在國生產，那時候帕薩特這款車型都快黃了。

韓國的現代起亞也是在2010年以後，才加大了對國的投資力度。這個品牌自從“薩德”事件之後，擺明了是要放棄中國市場了。

至於特斯拉就不用提了，埃隆-馬斯克恨不得一天罵工會八百遍。

對於汽車工人聯合會，各大車企自然是恨的牙，但又無可奈何，資本家們爲了避免更大的損失，只能不斷的向工會妥協。

如今李衛東纔剛剛籌到了收購捷豹路虎的資金，汽車工人聯合會就出來搞事，其實就是藉機來收保護費的。

次貸危機發之前，大概是汽車工人聯合會最後的輝煌時刻。

這一年的汽車工人聯合會舉行了一場14個州的聯合大罷工，迫使克來斯勒付出了110億金，去改善工人的福利，這也直接導致了克來斯勒申請破產。

這一次工會運中，惠的大概有42000名工人，相當於平均每個工人可以獲利26萬金。但最終工人們顯然沒有拿到這麼多，最終還因爲克來斯勒申請破產差點失業。至於錢去哪裡了，鬼才知道！

搞死了克來斯克，汽車工人聯合會還不甘心，又將矛頭對準了通用汽車，同樣是一場罷工，通用汽車也申請破產。

接連搞死兩大車企以後，汽車工人聯合會也陷了衰敗，不汽車工人都退出了這個組織。

工人們只是想要更好的薪水和福利，可不是想丟飯碗。你把老闆都搞破產了，我的飯碗也丟了，還有個福利！

汽車工人聯合會的經費，除了汽車企業上供之外，主要還是來自於汽車工人的會費，汽車工人加這個工會以後，需要繳納5%的薪水作爲會費，工會纔會幫工人爭取權益。

畢竟是國嘛，一切還是向錢看，不給錢誰幫你辦事！那些吹國工會的公知們，可以消停一會兒了。

工人們都退出了，汽車工人聯合會收到的會費大幅度減，運轉會出現困難，聲勢也就大不如前。

當然那是未來的汽車工人聯合會，在2007年，汽車工人聯合會依據是全最強大，也是最令企業家聞風喪膽的組織。

……

次日，李衛東見到了汽車工人聯合會派來的談判代表。

來人名諾伍德-傑威爾，在未來他會爲汽車工人聯合會的副主席，然後因爲收了車企數百萬金的賄賂，被判監十五個月。

當然不排除是汽車企業故意下套，把這傢伙送進了監獄。

兩頭吃好也是國工會組織的普遍現象，吃完工人吃企業，然後自己賺的盆滿鉢滿。運氣好一些，幫某個政治人助選，還能撈一波政治資本。

今天的諾伍德-傑威爾上穿著一件藍的T恤，下則是卡其的休閒，看起來倒像是個普通工人。

這是國工會幹部的標準打扮，雖然他們賺錢不，但絕對不會像華爾街英那樣穿西裝打領帶穿正裝。

T恤加休閒，更能顯得他們像普通的工人，而藍T恤更接近工裝的，也顯示他們是代表廣大藍領工人，工人看到這打扮，也會更信任他們。

畢竟是發展了百年的工會組織，這種細節的小套路還是很多的。

互相介紹之後，諾伍德-傑威爾直接開口說道：“李董事長，我代表汽車工人聯合會，以及貝姆赫爾的全工人，反對你收購捷豹路虎！”

“你們爲什麼要反對？”李衛東微笑著問道。

“你的收購，會損害我們工人的權益！”諾伍德-傑威爾一臉義正嚴詞的說道。

“那你們的工人，會有那些權益到損害？”李衛東一副打破砂鍋問到底的表。

諾伍德-傑威爾微微一愣，心說這就是個說辭，只是我們談條件的開場白而已，你怎麼就當真了？

不過諾伍德-傑威爾的臉皮還是夠厚，他一點兒都不尷尬，而是開口說道：“我們的工人有很多的權益都會到損害，在這裡我就不一一列舉了！

不過我們的要求是明確的，你必須要放棄收購捷豹路虎。當然，如果你肯答應我們提出的條件，我們可以放寬這個要求。”

諾伍德-傑威爾說著，直接掏出了一份文件，遞給了李衛東，同時開口說道：“我們的要求並不複雜，主要包括增加薪水，增加帶薪休假，提高醫療保險及牙醫額度，提升退休金補助，以及爲工會活提供資金支持這五項。”

李衛東接過那份文件，看都沒看，而是直接丟在了桌子上，同時開口說道：“你說的這些，我一條都不能答應！”

李衛東的這副態度，讓諾伍德-傑威爾很不爽，他本以爲比爾-福特那邊已經給了李衛東足夠的暗示，而李衛東會答應部分的條件，來滿足汽車聯合會的要求，卻沒想李衛東對於這些條件，連看都不看，便直接否決了。

“李先生，照你這你意思，是不打算跟我們談判嘍？”諾伍德-傑威爾面猙獰，隨後威脅著說道：“既然如此，那麼我通知你，捷豹路虎貝姆赫爾工廠的工人，即日起開始罷工！”

諾伍德-傑威爾也強起來，他本以爲這樣肯定可以嚇住李衛東，然而李衛東卻聳了聳肩，一臉無所謂的表，同時開口說道：“那你們就去罷工了吧！不過我要提醒你，你們敢罷工，我就敢炒你們尤魚！”

諾伍德-傑威爾勐的一愣，他在工會工作了多年，也參加過很多次的談判，這麼強的資方，還是第一次見到。

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