第591章591.日係偏執狂

聽著老酒鬼的話，徐加一步步的走到了這輛藍斯魯翼豹的麵前。

很多車企都有自己的專屬，像是奔馳的銀、奧迪的灰、馬自達的“魂紅”等等。

而對於斯魯來說，車標上昴宿星團的藍星辰，就是屬於它的標誌，象征著更廣闊的天空。

很多人都知道馬自達對於“轉子引擎”的偏執跟追求，甚至一度把公司的未來都賭在了轉子發機上麵。但其實日係能車裏麵，這樣偏執的公司並不隻有馬自達一家，斯魯同樣也是個“偏執狂”。

它的偏執方向，就是拉力！

可以說斯魯的曆史，就是拉力賽的曆史，它最標誌的水平對置發機，以及全時四驅係統，都是為了追求完的平衡比，注定是為拉力而生。

徐加說實話對於日係車沒多大覺，或者說他對於除國產外的任何車係，都幾乎一視同仁。

不過他很欣賞在某些方麵，能做到極致的人或事，畢竟很多時候堅持，並不是一件容易的事。

看到徐加目放在這輛藍的斯魯翼豹上，樂仔站到了他的旁邊，推了一下眼鏡後說道。

“這是WRC2008版斯魯翼豹，沒有了STI尾綴，改了斯魯翼豹GE。之前07版本表現極差的雙橫臂懸掛，也被改回了傳統的麥弗遜懸掛。”

“全車焊接了防滾架，裝上了霍尼韋爾的競技渦，博世賽事級ECU，考斯沃斯全套控製係統，以及我編寫的全取代可讀數據賽車電腦程序。”

“力方麵發機全結構強化，鍛造活塞、強化氣門、訂製曲軸等等，變速箱換了XTRAC6速序列式四驅變速箱。”

“製係統用了AP碳纖維三片式離合，碳陶瓷劃線剎車盤，Brembo鋁鍛造製整式卡鉗。”

“還有……”

就在樂仔繼續準備喋喋不休的介紹這輛車改造果的時候，徐加打斷了他的話。

“改裝方麵你是專業的，我隻想明白一件事，那就是這輛車如果上賽道，能方麵有多強？”

徐加畢竟不是什麽賽車工程師專業出，上輩子為F1車手後惡補了很多機械原理知識，甚至是空氣力學方麵的東西，但是跟專業人士沒得比。

而且他更加不了解，這個時代拉力賽車能標準是什麽，所以樂仔洋洋灑灑說這一大段，還不如簡單暴的告訴徐加，這輛車到底有多強！

“這輛斯魯GE目前馬力調校是300匹，峰值扭矩是610牛米，如果開上英國銀石賽道測試的話，我相信它的桿位圈速，應該不會輸給法拉利、邁凱、蘭博基尼等品牌的旗艦超跑。”

“或者更簡單一點說，它300P馬力在賽道上，至能跟600P以上馬力的超級跑車對抗！”

樂仔果然有強烈的理工科思維，當徐加要他簡潔明了的時候，直接就用最暴的馬力對比方式。

“很好很強大。”

徐加滿意的點了點頭，秦昊沒有推薦錯人，樂仔能改出這輛強悍的斯魯GE，真不愧是亞洲最強的汽車工程學府築波大學出。

別看拉力賽車隻有區區300P馬力，而很多十幾二十年前的日係能車，比如田的2JZ紅頭牛魔王發機、三菱4G63，尼桑GTR的RB26DETT等等，暴改況下都能超過千匹馬力。

但WRC引擎最恐怖的地方，就是在於低轉速高扭矩，超過Kg/m的扭矩力量，幾乎就是柴油發機的標準。

如果不考慮極限加速的話，那麽它的起步發跟急加速能力，別說是600P的超跑，就算再加300P馬力都跑不過它！

“不，這隻能說合格，算不上強大。”

麵對徐加的誇獎，樂仔搖了搖頭。

“這輛車沒有全車定製碳纖維，沒有設備進行穩定測試，甚至連氣外形都沒有風數據，還差的很遠。”

對於樂仔的高標準，徐加不知道該說什麽好，賽車運本來隨著時間發展，就會變得越來越專業化跟高度集化。

十年後的WRC賽車，哪怕就是汽車廠商自己都很難獨立完，需要給專門幾家從事WRC賽車製造的廠商研發，樂仔能完到這一步，已經很難得。

當然，攢車跟研發不是同一個概念，後者才是真正的難度所在。

“小子，想試一圈嗎？”

老酒鬼看著徐加一副心之向往的模樣，叼了煙開口說了句。

“現在？”

“現在。”

“好啊，那我就試試。”

徐加早就已經被樂仔這一通介紹，給說的躍躍試，那就親自上手來一下，這輛斯魯GE有多強大！

老酒鬼一如既往的沒有廢話，直接拉開副駕駛門坐了進去。

另外一邊徐加，也是坐上了駕駛位，點火發賽車。這臺水平對置的EJ20引擎，如同沉睡的野被喚醒一般，開始發出屬於自己的咆哮。

“小子拿出你全部實力，讓我看看怎麽做到領先2秒的！”

老酒鬼吐出一口煙圈，然後把煙頭從車窗彈了出去，空中劃過一片火星。

徐朗是已經退役多年，也在酒中麻痹墮落著，但是被一個後輩碾般的超越，還是了心深，那一份屬於車手的驕傲。

“徐叔，那你可要坐穩了。”

徐加角帶著淡淡笑意，一腳油門下去斯魯GE，如同離弦之箭一般的衝了出去。

老酒鬼是自己長輩，同樣也給了很多幫助沒錯，但是站在車手的角度上，他同樣是自己必須要超越跟擊敗的對象。

斯魯GE如同一臺藍幻影般，在港島荃灣的“鄉間小道”，用著一種不可思議的速度穿梭著，僅僅比車寬一點的小道，徐加的車速短短幾秒後就破百。

沒有事先勘路、沒有路書引導，徐加幾乎在每一個彎道，找尋著最晚剎車點，極致的彎道車輛重心控製，甚至在出現飛跳的況下，徐加都做到了空中車姿態調整。

如果不是坐在副駕駛位置上親眼所見，徐朗是無論如何都不會相信，一個月的時間車技提升能如此誇張！

而且徐朗這時候還發現了一點不同，之前他認為徐加是偏向於勒布那種技穩重流車手，所以找的比賽錄像模仿對象，也是跑法最先進的勒布。

結果今天再次，徐加風格更像是“蘇格蘭飛人”科林·麥克雷。

車速無比的狂野跟激進，幾乎沒到什麽剎車減速痕跡，就算是在彎道，徐加都用著一種堪稱要把賽車開翻的速度過。

這時候徐朗腦海中，不由出現了科林的一句名言：“直道是用來檢驗快車的，彎道才是檢驗快車手的。”

徐加車技進步飛速就算了，就連風格都出現轉變，這小子到底經曆了什麽？