徐加的行程計劃，並沒有被突然出現的歐曦打斷，他依然在午夜進行著瘋狂訓練。

  大半個月的時間很快過去，十月初的港島依然於秋老虎的籠罩之下，但是在元朗搭建的短道拉力賽道上，卻沒能阻擋觀眾跟車迷的熱。

  接近萬人港島跟地過來的觀眾，把數公裡長的拉力短道給圍的水泄不通，都等待著觀看傳說中囂張無比的“天才車手”。

  徐加在路環賽道對港島車手的“弱者”言論，以及對於DTM車手法夫斯的“刀片超車”。不單單被港澳給大肆宣揚，甚至在地網絡上也得到了瘋狂傳播。

  中國是沒有什麽深厚底蘊的汽車跟賽車文化，但是並不意味著車迷數量就到哪裡去。要知道04年F1中國大獎賽，三天時間足足有超過百萬觀眾到現場觀戰，打破了中國育單一賽事的觀賽記錄。

  這還是在東海國際賽道上，沒有中國主場車手的前提下，如果當時有一名中國F1車手飛馳，那將會出現怎樣的盛況場景？

  目前的中國車手，絕大多數都只是在地賽事裡面跑跑，缺與國外車手的鋒，更缺個張揚的“偶像”車手出現。

  想想看後世哪怕打個電腦遊戲，大家都期待著能跟國外戰隊手，天天在窩裡鬥有什麽意思？

  徐加超車對象法夫斯，並不是什麽世界頂尖車手，路環賽事也僅僅是一場表演賽罷了。

  但是徐加在那場表演賽中，表現的實在太過於亮眼，可以說整場賽事的焦點，全部都在他那輛藍的斯魯GE上面。

  而且全程超車沒有任何尿點，如果這不是放在真正的賽道上，估計很多人第一次看到視頻，會以為是什麽電影特效。

  這哪是賽道上面賽車，簡直就是一場單方面“屠殺”！

  隨著炒作跟網絡效應宣傳，徐加的名字開始火熱起來。這次港島拉力賽，無論是看他不順眼也好，帶著好奇跟懷疑心態也罷，總歸讓很多人把目放在了他上。

  說實話，徐加當時面對港島記者提問，只是知道他們尿，打算配合炒作一下自己的名氣，反正現在一個小角他們怎麽抹黑，也虧不到哪裡去。

  這就跟後世的“流量”一樣，好的壞的其實都不重要，重要的是沒流量！

  當你默默無聞沒有人再提起的時候，就是真涼涼了。

  但是徐加沒有想到，最終能引發這麽高的關注度，可能國人真的很需要在賽車領域，出現一個屬於自己的“天才車手”吧。

  賽事維修區的空地上，徐加已經開始賽前準備。同時隨著報名功，得到了賽事組委會邀請函，廣深基地的那輛賽事轉運車，終於可以開進港島，而不是租用貨櫃車來轉運。

  很多人都知道拉力賽分為拉力跟越野兩大類型，就如同場地分為房車跟方程式一樣，但其實還能細分出一個短道拉力小類型。

  所謂的短道拉力賽，其實就跟場地賽差不多，在非鋪裝路面人為設計各種彎道、叉地形，甚至是高低落差的飛跳路段。

  之所以會出現短道拉力賽，是因為長距離拉力賽，在參賽費用跟後勤方面，對於車手跟車隊的要求太高。

  而且長距離拉力賽，觀眾也很難如同場地賽大熒幕轉播那樣，完整看到數十公裡長的比賽畫面，沒辦法長時間驗拉力賽車在自己旁高速飛馳而過的快。

  為了解決這兩點難題，短道拉力賽就應運而生，在類似場地的環境中跑著拉力賽事。

  不過往往想著面面俱到，大多數況下到最後，反而把自己所擅長跟特的東西丟掉了。

  拉力賽的髓就在於對未知的不可控，對各種複雜路面環境的極速適應，對車手反應跟判斷力的巔峰挑戰。

  如果沒有了這些東西，在固定的賽道環境中跑，拉力賽就會變得速度、走線都不如場地賽。

  而且還沒有F1那種數百公裡極限狀態下，車手進行著厘米級別攻防態博弈，把人類對於賽車的控，給上升到“非人”境界的終極魅力。

  所以短道拉力賽一直都於不溫不火的狀態，大多數舉辦時間都是在大賽整修期間，用來給車手保持狀態。亦或者就是港島這種特殊地形，沒辦法舉辦幾十上百公裡長的大型拉力賽。

  不過拉力賽事等級，從來都不是按長度計算的，所以港島這場短道拉力賽，在FIA標準中是等同國家級的錦標賽，可以說是刷資歷的不二選擇！

  “短道拉力賽是雙車道兩兩對決，簽跟你同時發車的對手，是號稱港島山道王的吳耀豪。他拿下過全日本競速漂移大賽的季軍，特別擅長非鋪裝路面漂移，前兩屆港島短道拉力賽冠軍都是他。”

    “不過吳耀豪並不是這一屆最強車手，今年有一位號稱日本二代目的車手參賽，他的名字做麻生太郎。”

  “麻生太郎？什麽來頭？”

  徐加聽到後反問了一句，他對於日本歷史上幾位方程式車手都很悉，比如佐藤琢磨、小林可夢偉等等。

  但是對於日本場地賽或者拉力賽的新人車手，就不算多麽了解的，至這個麻生太郎他完全沒聽過。

  不過能在日本得到“二代目”這樣的頭銜，應該不是什麽弱者。

  “他是日本最強拉力車手，達喀爾雙冠王曾岡浩的學員跟關門弟子，是目前日本拉力新星，有繼承曾岡浩榮譽的實力，所以被稱之為二代目。”

  曾岡浩的關門弟子？

  對於曾岡浩這個名字，徐加就不算陌生了，因為這位可是日本的拉力之王，連續兩屆奪取了達喀爾拉力賽冠軍的雙冠王。

  而且他還是日本三菱集團的越野開發部經理，三菱最著名的兩輛拉力賽車，EVO跟帕傑羅都是出自於他親手設計調校的。

  可以說曾岡浩一人，撐起了日本拉力賽事跟賽車半壁江山！

  “他怎麽會來港島參賽？”

  “跟你一樣，提升賽車執照級別，準備參加亞太拉力賽事。”

  “嗯，知道了。”

  徐加點了點頭，並沒有太多的表示。

  “沒點力嗎？”

  可能是徐加表現的太過於淡定，老酒鬼都忍不住開口問了一句。

  聽到這個問題，徐加的臉上居然浮現出笑容，然後看著老酒鬼說道：“徐叔，小場面都張，大場面怎麽HOLD住？”

  “小子，對手很強。”

  “但我更強。”

  面對這句回答，徐朗突然一下不知道該說什麽好。

  隨著長久接下來，他對於徐加所展現出來的車技，其實都已經麻木了。

  天才車手如果展現出超人的特質，憑什麽配得上“天才”二字？

  但是徐加這段時間的心理素質，以徐朗的眼來看都著實有點恐怖了。

  這小子好像就不知道張、焦慮這些為何，面對各種賽事和對手，都沒有明顯的緒波。

  而且還不是無知者無畏，或者初生牛犢不怕虎的那種，他是真的信心滿滿，從來沒有覺得自己會輸。

  這種心理素質跟競技狀態，到底怎麽做到的？