第632章 632.中國車王

    常規場地房車賽或者拉力賽，因為有擋風玻璃的緣故，坐在駕駛艙的車手們戴頭盔，其實是不用推下麵罩的。

    所以哪怕現在開的是一輛“敞篷超跑”，韓涵也依然沒有推下頭盔麵罩的習慣，畢竟“超跑”前麵還是有著一層擋風玻璃，不會被風速太影響車手視線。

    但是方程式賽車不同，它是全開放式座艙，當你用著數百公裏時速在賽道上飛馳，超高風速能吹的車手連眼睛都睜不開，所以必須要推下頭盔麵罩。

    當看到徐加這個作的時候，韓涵突然明白了，為什麽陳叢夫會篤定徐加就是方程式車手的原因。

    因為一名車手哪怕他從事的賽車項目再怎麽改變，很多職業細節終究還是暴出來，第一時間推下頭盔麵罩，這個習慣也不屬於房車跟拉力車手，而是方程式或者托車手。

    不過這些都已經不重要，ROC國家杯賽道上，沒有車手類型的區別，隻有實力的高低。

    就算是跑勒芒這種長距離耐力賽，並不適合激烈短道對抗的勒芒九冠王克裏斯滕森，放在ROC國家杯的賽道上，依然暴F1車手，吊打的F1四冠王維特爾找不著北。

    甚至他不單單是贏過維特爾，早年前還贏了舒馬赫，十年後再贏舒馬赫的兒子——馬克·舒馬赫，在ROC賽道上碾了車神家族兩代人！

    隻有弱者才需要為自己的失敗找借口，強者沒有借口。

    韓涵此刻正於他職業生涯巔峰期，已經有著一種屬於冠軍王者的氣勢，他不認為自己弱於什麽方程式車手，就算徐加是F1車手也同樣如此，更何況他不可能是！

    不過韓涵這一點想錯了，徐加還真是F1車手。

    掛檔、補油、鬆離合彈起步，這一套手擋的作，徐加同樣練無比。

    兩輛賽車同時衝出起點線，這一次徐加在起步上麵，並沒有出現什麽明顯的領先。原因就是手擋傳效率擺在那裏，當車手能達到機械的極限時候，就不會再出現明顯的水平高低之差。

    韓涵確實在方程式賽車上，隻能算一個菜鳥級別水平，但在房車跟拉力賽上，巔峰期這幾年號稱中國第一人沒問題。

    曆史上ROC國家杯賽事，也是韓涵狀態最好的階段，甚至在正賽國家隊對抗上麵，跟董荷斌麵對世界級對手，拿到了六戰三勝的好績。

    僅完敗於舒馬赫的德國隊，以小組第二的份殺半決賽。

    雖說簽上麵運氣不錯，遇到了由托車手組的澳大利亞國家隊，但贏了就是贏了，運氣也是實力的一部分。

    所以這一場對決上麵，韓涵表現的確實很強勢，哪怕麵對已經恢複到GP2級別實力的徐加，都依然在速度上咬住了對手。

    “不愧是唯一的雙冠王韓涵，他展現了屬於自己的冠軍實力，起步階段跟徐加勢均力敵，甚至第一個彎道上也沒有落後，這才是中國車王總決賽應該有的彩對決！”

    何兵稱讚了一句韓涵的實力，不過在說完之後他就覺好像有點那麽不對味。

    原因很簡單，那就是理論上，韓涵這種雙冠王應該遙遙領先徐加這個拉力新人，那才是正常應該有的畫麵。

    結果現在韓涵沒有起步落後，就已經是值得稱讚的點了嗎？

    這不就意味著，把徐加這種新人，擺在了跟中國雙冠王同一級別的檔次上，甚至更高？

    “韓涵有點東西，向北想贏沒那麽輕鬆了。”

    李文峰看著賽道上的場麵，臉上沒有了之前那種輕鬆表。

    畢竟以往徐加的對決，從開始就保持優勢領先，這還是第一次出現了勢均力敵的局勢。

    雖然徐加在這一屆的ROC國家杯上麵，顯示出驚人的實力，以及無與倫比的賽車天賦。但真正麵對焦灼局勢的時候，還是讓人不由為他到擔心，這就是缺底蘊帶來的結果。

    就好比籃球、足球裏麵的豪門俱樂部，有些賽事中可能會出現冷落後的局麵，但是無論是還是普通的球迷觀眾，都不會為豪門太過於擔憂，覺得這場比賽就輸定的。

    甚至對手要是排名靠後的球隊，哪怕豪門在分數上麵落後，大多數人還是認為最終勝利者就是豪門球隊，這種東西就是靠冠軍贏出來的底蘊！

    徐加沒有這種底蘊，就算拿到了港島短道拉力冠軍，不過這種踏腳石“水貨”冠軍，在職業賽車圈子裏麵，大家都知道它的含金量，不會把短道冠軍當作真正的大賽冠軍看待。

    而且就算徐加拿到了一個國家級大賽冠軍，能跟韓涵目前的績比嗎？

    或者說今天參賽的中國車手裏麵，誰手上還沒有一兩個國家冠軍頭銜，簡直冠軍多如狗！

    所以哪怕場上勢均力敵，底蘊上麵徐加還是於下風。

    “韓涵已經全力以赴了，但北哥還沒有發力。”

    旁的樂仔聽到李文峰的話後，淡淡的回了一句，並沒有表現出來什麽擔憂的神。

    “什麽，你怎麽看出來的？”

    “數據！”

    說完之後，樂仔把伊藤源治麵前那臺筆記本，轉了一個方向屏幕對準了李文峰，上麵徐加第一個彎道的過彎速度，不如之前跟陳叢夫對決那麽極限。

    這裏麵誠然有賽車類型不同的區別，但1號彎的失控速度上限，都不會超過兩輛賽車的極限，所以越近理論上的極限，那麽過彎速度就會更快，很明顯徐加沒有那麽拚。

    “臥槽，還有這玩意，你之前怎麽不早說？我還以為就隻能看圈速呢。”

    李文峰臉上表有些驚訝，他一直都以為，賽道指揮中心傳輸過來的數據，就跟大熒幕上的圈速沒多大區別，結果沒想到還有實時彎道速度信息流。

    “你不知道車隊控製臺嗎？”

    另外一邊的伊藤源治聽到後，用著有些生的中文反問了一句。

    “不知道啊。”

        聽到這個回答，伊藤源治臉上有些有些無語，不知道該說一些什麽好。

    不過話說回來，這也不能怪李文峰，如此詳細的控製臺信息流，基本上都隻會出現在頂級賽事裏麵。目前國的賽車水平，CTCC級別以下的房車賽事，都沒有詳細的車隊控製臺信息流。

    李文峰別說是CTCC了，之前就是一個地下賽車的富二代，哪裏能接到這些。就算沒事到職業賽道上跑跑，他也沒興趣關注什麽車隊控製臺。

    而且正式比賽過程中，車隊P房是不允許外人進的，甚至連記者拍攝都不行。自然非車隊管理層員，是看不到控製臺電腦上麵會顯示什麽信息流的數據。

    伊藤源治是本田F1車隊數據分析師，F1裏麵數據信息流是最多的，他早就對這些東西司空見慣。但對於很多中國非頂尖車手來說，這些東西在09年還稱得上是“高大上”，這就是整個賽車係落後導致的。

    過了第一個彎道之後，徐加看了一眼旁邊的韓涵，雙方於一種並駕齊驅的姿態。

    徐加不知道韓涵此刻是於一種怎樣的狀態，但是他不打算讓這場比賽還有什麽懸念，自己的目標從來都不是什麽中國車王。

    既然如此的話，就看現場數萬名中國車迷，見證一下未來中國頂尖車手，應該擁有的實力吧！

    三檔、四檔、五檔，徐加直接把油門踏板給踩到底，然後不鬆油進檔，極限保持著發機的高轉速，以及最大扭矩區間。

    不鬆油進檔算是民用車手擋裏麵的高端玩法，對於換擋作有著極高的要求，因為稍微手速慢了一點，油門響應延遲低一點的車輛，發機轟油空轉的瞬間，能輕鬆突破到轉速表紅燈區。

    這時候再快速進檔，對於離合片的衝擊力相當大，燒離合已經算比較輕微的後果，嚴重直接打齒，把變速箱給幹都有可能。

    賽事級變速箱，就拿最普遍序列式來舉例，其實工作原理就是類似於不鬆油換擋這種。生的把檔位卡進齒區間裏麵，提高換擋效率，降低力中斷時間。

    但這種換擋方式帶來的後果，就是衝擊力跟頓挫非常的明顯，極大的影響到乘車驗跟舒適。