如果從寧衛民的角度來看待1987年的日本社會，這個時期只有用「狂歡」二字來形容。

在富足的寬鬆的經濟環境下，日本的大部分行業都進了異常景氣的紅利期。

娛樂業是這樣，出版業是這樣，新興的電子遊戲產業更是這樣。

只不過八十年代的文化產業變得越來越俗氣。

偶像文化和人影像、人雜誌和人漫畫的興起。

深夜娛樂綜藝節目，搞笑藝人熱，「隧道二人組」主義，暴走族現象。

這一切都充分說明了這一點。

服裝產業是這樣，餐飲產業是這樣，電子產品和汽車製造是這樣，零售百貨行業也是這樣。

只不過因為日元的升值，進口產品一下變得便宜，而且越來越多種多樣，所以更加的吃香，進一步了日本製造業的本土份額。

而對於寧衛民來說，他麾下的產業連惠文堂書店這樣原本沒有寄予多期的店鋪居然也變得開始重要，變得開始賺錢了。

那麼可想而知其他的產業又是怎樣的紅火。

比如拉桿旅行箱，儘管已經賣給了日本企業專利授權，已經不再是完全壟斷的霸盤生意。

但因為大刀商社與大和觀的聯盟關係，藉助旺盛的旅行需求，藉助本年度日本出國旅行的人數從五百五十萬人次，一下增加到九百六十萬人次的大好時代背景。

搭了順風車的大刀商社從大和廣告的營業部直接出貨，銷售量繼續增加。

如今已經有不回頭客，直接通過大和觀來訂購。

尤其是大和觀為爭搶顧客，最近廣告頻頻登上了電視機屏幕，順便也讓松本慶子拉著拉桿旅行箱輕鬆旅行的形象傳遍千家萬戶。

出口到日本的皮爾卡頓、金利來和易拉得的三個品牌已經頗有名氣，這些拉桿箱越發到顧客的喜。

只可惜國產能不能乘勝追擊，有效放大。

寧衛民找的代工工廠雖然已經在極力擴張，但產量在保證質量的況下提高需要時間。

毫無工業生產經驗的寧衛民面對這種況束手無策。

說白了，他只懂得怎麼做市場，在實製造上如何提高產能和效率可幫不上什麼忙。所以也只能眼睜睜錯失良機，任憑其他日本企業生產的拉桿旅行箱來分市場紅利了。

這種況下，空談市場佔有率，當然是沒有任何意義的事兒。

唯一的好倒是勝在省心。

寧衛民本不用心什麼事兒，大刀商社就能有條不紊的運轉，為他日進斗金。

雖然他也知道這種好日子只是暫時的，不可長久。

但話說回來了，畢竟業有專攻嘛。

他本不是搞工業生產的人，也從沒打算把這玩意當自己的主業。

既然日本這地方還有更多的機會去賺更容易的錢，那他還糾結個什麼勁兒呢？

該放手時當放手啊，去干點自己喜歡乾的事兒。

吃點虧就吃點虧吧，一個人總不能把天下間所有的便宜都佔盡了。

是的，如果再看看寧衛民其他的產業是個什麼狀況。

任誰也得說，他要是為這麼點兒事不開心就純屬矯了。

壇宮飯莊的買賣紅火那是必然的。

如今壇宮飯莊非但再也不用愁客人不足，反而發愁有點應接不暇。

如果不是如此，寧衛民也不會去想著開分店的事兒了。

甚至赤霞俱樂部如今的利潤都翻倍了。

那些口袋裏有足夠錢花用的日本人，一到夜晚就頻繁出於繁華熱鬧的餐廳酒吧和娛樂場所，花起萬元面額的鈔票來也格外大方。

隨意得就像是扔掉一張張過鼻涕的餐巾紙一般。

瑪利亞現在每個月把赤霞俱樂部的純利已經從當初不到三千萬円擴大到六千萬円了。

寧衛民兩個多月沒回來，一回來就拿到手裏兩千萬円的分紅，這是多的事兒？

瑪利亞現在發愁的，也只是赤霞俱樂部原有的營業面積太小了。

正盤算著自己周圍的兩家店鋪哪家生意最差，有沒有可能被兼并吞掉呢。

但要說實話，目前所有產業裏帶給寧衛民最大收益的，還得是他看好的停車場業務。

要知道，和寧衛民和阿霞他們去年剛立赤霞駐車場株式會社的那會兒比，現在這家企業可了風口上的豬了。

無論經營收還是擁有不產的數量和規模都已經今非昔比，價值更是隨風而上。

首先，這一年日本東京的地產瘋漲是眾所周知的事兒，平均漲幅八十五的經濟數據已經創造了歷史紀錄。

而寧衛民從一開始購置停車場，不但果斷投了大量資金，買的是相對低點，而且還開足了槓桿，用貸套貸的模式瘋狂置業。

結果就讓他一口吃了個胖子。

他做主連本金帶貸款砸進去的一百八十多億円，如今隨著今年東京地價狂飆，東京土地資源日益張，原本被低估的停車場土地也和普通土地價格上差不多拉平了。

對寧衛民來說，那就是百分之一百二的平均漲幅，所以他目前這一塊的不產價值已經高達四百億左右。

他們合資公司名下，一共擁有大大小小四十幾個停車場，總面積八萬六千平方米，總計三千零一十一個車位。

怎麼看，這都是相當可觀的一份家當了。

而且價值隨著土地不停增值還在同步增加，寧衛民很樂觀的預計，也許明年這些不產的資產價值就能超過一千億円。

為此，無論是他的合作夥伴阿霞還是參了一點小的瑪利亞都是欣喜若狂。

特別慶幸當初由著寧衛民做了決策，充分把握住了最佳的投資時機，完全買在了相對低點上。

其次，本日本的東京的停車費高，就是因為人口度大，通發達，而且土地資源極為有限所造的。

如今再加上經濟泡沫下好多人都輕鬆賺到了錢。

不但購買豪車的人一天比一天增多，而且原本讓普通人難以負擔的停車費，如今好像也沒那麼不可接了。

特別是隨著那些每天晚上揮著萬円大鈔打計程車的人越來越多，開私家車出行現在反而變了一種經濟劃算行為了，現在的日本人就更不會為了支出高昂的停車費心疼了。

畢竟停車費再貴也沒坐計程車貴，關鍵坐出租還車人多，車還不方便，不定得等多久才能坐上。

說白了，當初一直限制私家車出行，保證東京道路不擁堵的經濟約束已經不復存在了。

而且由於暑假的來臨，許多家庭也有集出行的需要，這樣一來東京街頭的私家車暴漲。

不但通狀況迅速惡化，原本就不寬裕的停車場空間也進一步顯出稀缺。

這種況下，連有錢人都沒有優越了，停車費哪兒還有不漲的？

在東京，原本包租一個停車位，在市中心每個月只要花費六七萬日元。

而在城市邊緣地區，每月需兩三萬日元。

在東京市中心，熱門的停車場臨停一小時高價基本在兩千五百日元。

城市邊緣地區，便宜的一小時花費二百日元。

但現在就沒這個價兒了，包月的停車位，市中心能高達十萬到十五萬日元。

邊緣地區也漲到了四五萬日元，起碼是一個白領的五分之一的月收。

而停車費就更貴了，市中心的熱門停車場每小時停車費漲到了三千三百円。

城市邊緣，二百円一小時變了四百円。

關鍵是停車率還高了，現在生意最不好的停車場，停車率也高達百分之七十。

市中心的停車場幾乎都是百分百的停車率，有的甚至是超負荷運轉。

所以阿霞又玩了一手狠的。

乾脆在市中心熱門地帶的停車場，徹底取消了包月的車位，也取消了整夜停放的包夜優惠，全部改計時收費。

只不過還是分分熱門時段和冷門的時段，採取不同計價基礎罷了。

這一下子算是撈著了，以瑪利亞也投資了三億円的那個新宿的停車場來看。

現行收費標準是從凌晨兩點到早上七點，一千二百円一小時。

早七點到晚上七點三千三百円一小時。

晚七點到凌晨兩點兩千八百円一小時。

儘管停車率因此有所降低，從百分之九十八驟然就下降到了百分之八十左右。

但架不住單價高啊，而且也只是晚上停的車了，白天基本不影響。

所以平均每天一個車位能到手三四萬円，經營收完全就是打著滾在上漲。

現在每個月，靠這裏的一百八十個停車位，停車費收就能有一億八千萬円，這買賣還小嗎？

都能頂三個赤霞俱樂部的利潤了。

而且這個停車場的價值也因此進一步增加了。

原本總價十五億円買來的，現在能值四十個億。

也就是說，從瑪利亞個人角度來看，當初死乞白賴參與進來的投資已經實現了五個億的資產增值，每個月還有不現金利潤進賬。

對來說，簡直太合適了。