空司著急讓李戰加四代機試飛團隊是因爲主力試飛員的出了大問題，一個試飛團隊裡主力試飛員是一切，缺了主力試飛員項目本無法往下走。

主力飛行員也就是李戰的大師兄，因爲時間迫，李戰甚至沒機會去總醫院看住院治療的大師兄。

老領導包冠華到機場接他，一見面就拍著李戰的肩頭說，“我一早說了你小子跑不出空軍，可不怎的。”

李戰無奈笑道，“老領導，我是非常不願意離開空軍的，奈何我師父當時明確要求我加飛鯊部隊。我是實在沒有辦法。”

“理解，也該讓你去海航走一遭，讓他們瞧瞧我們空軍培養出來的尖子實力。你看，你過去一年多，飛鯊部隊戰鬥力突飛猛進，聽說你編寫了訓練教材，小子，你已經到了著書立傳的階段了。”

李戰謙虛地說，“工作還是大家來做的。”

“小頭。”包冠華說，整了整臉，嚴肅地說，“四代機的試飛到關鍵階段，任務很繁重要求很高，你要做好充分的思想準備。”

李戰說，“在二師工作的時候試飛院就有意讓我過去當試飛員，我對自己的能力是有信心的。而且就險置經驗來說，我應當是軍中最富的。所以老領導，你完全可以放心。”

“我對你當然是放心的，有你在，我這顆心就能落地。”包冠華說，“不過四代機和三代機之間的差別非常大，你應該是有所瞭解的。可以這麼說，是兩個時代的區別。”

李戰說，“我迫不及待飛出四代機的極限來了。”

一般人聽到這些話多多都會有些擔憂，畢竟存在著代差，況且又是原型機試飛。就從來沒有過李戰這種一門心思上手拉桿的。換個人這麼說包冠華會直接訓斥他，但李戰這麼說包冠華是更加有信心了。

有李戰開不了的飛機嗎？

至當今世界是不存在他開不了的飛機的。

凡是他開過的飛機都有過超越設計極限的案例，比如037號殲-7EGGH，當初還是E的時候就讓他給飛了超低空眼鏡蛇機出來，這樣的概念是常人無法理解的。

他就是有這樣的本事。

一路到了馬廠，包冠華沒有停止過介紹四代機的試飛況，讓李戰提前瞭解到了許多況。包冠華是分管生產安全的副廠長，而且他是空軍飛行員出，在四代機試飛進關鍵階段後，廠裡派他長駐試飛組負責這件事。

本來包冠華安排了比較隆重的歡迎晚宴，但是李戰強烈要求一切從簡，晚上就吃個工作餐大家見個面，當天晚上就開始著手準備試飛工作。他提前研究過四代機的理論材料，理論這一塊是沒有很大問題的。

所以他連夜向其他試飛員學習座艙作。

四代機的況與過去任何一種戰機都不同，它沒有任何前型可以參考，也就談不上有模擬座艙進行練習了。這一次絕對是李戰有史以來最驚險的一次改裝飛行。

問題在於四代機是單座的，所以沒辦法帶飛。

對李戰來說，他只要搞清楚三個問題：油門桿位置、縱桿位置、舵面控制位置。然後他就可以放肆地飛了。一款沒有定型的全新的戰機如果有可以遵循的規則，還要試飛員幹什麼？

如果說飛行員的每一次升空就是一隻腳踏了鬼門關，那麼試飛員的每一次升空就是在閻王爺那裡進行了預登記，回得來應當開酒慶祝，回不來屬於正常。

試飛員是用生命去爲廣大戰友飛出一套能夠保護生命的規則，人稱生命守護者。

從新型戰機定型的角度來看，新戰機到底能夠發揮出多能，是否能夠達到設計指標，有多冗餘量，飛行的各種包線在哪裡，全靠試飛員一項一項地飛出來。

在一個新型戰機研發團隊裡，首席試飛員的地位非常重要，是理論與實踐的完結合。研發團隊所有的設想和設計都要通過首席試飛員去飛出來，如果飛不出來，再先進的設計都毫無意義。

在一線部隊的眼中，軍工的研發人員的能力其實是不太能夠在他們心裡有一個很明晰的概念的。在漫長的歷史上軍工行業做過一些過於理想化但缺乏實用的設計。

一個比較著名的例子是56式半自步槍。

甚至從全世界輕武界的角度來看，56式半自步槍都是近乎完的一款半自步槍，幾乎做到了半自步槍能夠做到的最優秀的綜合能。如此一看，這一定是一款深戰士喜的武。

然而事實恰恰相反，如此優秀的一款半自步槍被前線戰士詬病。總的來說是度有餘火力不足。準度優秀到可以當作狙擊步槍來使用，但是火力強度被AK-47全面制，尤其是在熱帶叢林地形當中。

歸結底最重要的原因在於時代變了。

在自步槍當道的戰場中，半自步槍已經進了被淘汰的行列。沒有人會否認56式半自步槍的技，但是已經無法適應戰場環境了。在的教訓之後，軍工研發人員發現開發新武的階段與部隊進行充分的通獲得部隊的使用建議意見非常的重要。

那麼到現在的空軍裝備，三代機再先進，哪怕是使用了四代機的部分技，它終究是三代機，甭管你給它冠於三代半或者其他級別，都擺不了代差的現實。

隨著況的改變，一線部隊的兵們，地說是武裝備的直接使用者，逐漸掌握了主權。大部分時候是說部隊需要什麼武裝備軍工行業就研發什麼武裝備。

大頭兵們喜歡用八一槓而不是更新的九五式就是一個明證。在大量的使用經驗中證明九五式的優勢沒有辦法掩蓋它的劣勢。針對部隊的反饋，廠家做了迅速的迴應，拿出了九五槓一，這就是非常好的一種互。

以李戰的格，一旦進了狀態就基本不會停歇，出於對他的信任，廠家安排他第二天放單飛。李戰連睡覺都在回憶著四代機科幻一般的座艙，細膩的，友好的互系統，非常有手的油門桿和縱桿，都讓他罷不能。

他飛過陣風戰機，雖然他的陣風戰機飛行時間不長，但是在實戰使用上他恐怕比許多法軍飛行員都要富，有更深刻的會。陣風戰機使用的是側縱桿，所以他對這種縱桿模式並不陌生。

四代機使用的就是左油門右縱的佈局方案。

凌晨三點半，地面保障分隊和研發團隊就進場做準備工作了。檢查飛機狀況檢查各種傳況，覈對當日試飛測試項目流程，等等等等。有人說軍機廠的人就是不穿軍裝的兵，就是因爲他們從事的工作的質。軍機廠裡有許多空軍轉業過來的機務地勤人員，用的也是和部隊一樣的保障制度，氛圍和部隊沒有什麼兩樣。

凌晨四點半，包冠華也過來了，和大家一起做最後的準備。

計劃起飛時間是早上八點到九點，時間視況而定。以馬廠爲中心的方圓五十公里是第一試飛空域，往西走的平原上空方圓三百公里時第二試飛區域。

通常在第一試飛空域做能夠在小範圍空域機的測試項目，也是容最多的一類。

不過第一試飛空域需要避開民航機場的起降空域以及進出港航道，可以選擇的餘地不多，也就更加考驗試飛員的能力了。第二試飛空域的環境就好多了，底下是大片的農田，沒有什麼聚居區，試飛員可以放開手腳飛。

今天主要是李戰的適應飛行，先悉四代機的況，同時也連帶著測試一直在不斷改進的四代機對新飛行員的友好度。飛機這種東西是高科技果集結而的機械，但是總的來說對飛行員來說無非就是“好不好開”。

部隊和民航對飛機“好不好開”的理解不同，民航判斷一款飛機是不是好飛機最高準則是安全，飛行安全永遠是在第一位的，是憲法一般地位的。

與之相反的是部隊對飛機的要求，首先是符不符合現在戰爭的要求，能不能發揮出部隊所需要的作戰能力，其次纔是飛行安全。

一個是人們出行的工，一個是軍人用來廝殺的工，完全不同的兩種概念。

凌晨六點半，李戰準時醒來，洗漱完畢拉了泡屎吃了早飯元氣滿滿。和陳銘一道乘車往外場去。

四代機項目首飛之前陳銘就加四代機試飛隊了，他是試飛院那邊過來的，參與過許多機型的定型試飛，是一位非常有經驗的試飛員。