包冠華哈哈笑道，“拉桿小王子名不虛傳，賬算得很清楚。”

“老領導你過獎了。”李戰謙虛道。

包冠華說，“那就這麼辦。我去協調飛機，你和研發團隊研究研究怎麼樣充分利用起來。”

李戰答應下來。

包冠華又問，“氣象臺報告未來幾天的天氣不會很好，有沒有把握做一下複雜氣象條件下的試飛？”

飛機的定型工作當然包括各種氣象條件環境下的飛行，同樣的試飛項目，但是所的氣象環境會更惡劣一些。

李戰笑著說，“老領導您知道的，現在部隊施行的複雜氣象條件下戰訓標準都是我飛出來的，我當然是有把握的。我正想和您商量呢，利用這些天難得的複雜氣象把該環境的試飛工作完。原來的試飛計劃是要進行調整的。”

“調整試飛計劃不是問題，這些工作我來協調。”包冠華說。

又聊了幾句，李戰提著飛行頭盔往01號黑帶那裡去了。當然不會是現在就037號殲-7EGGH改裝爲四代機部分航電技測試平臺的事，而是馬上又要起飛了。

和陳銘、易小易商量了之後，李戰決定接下來搞最大空速試飛。飛了十個過載後，01號黑帶的機沒有出現結構損傷，意味著四代機是能夠扛得住這個過載的。這個結果讓研發團隊大喜過，證明了他們的設計是功的。

機強度一直是讓研發人員很矛盾的問題。如果要增加機強度空重勢必會增加，儘管各種輕型複合材料層出不窮，但是這個規律依然是存在的。一般戰鬥機能扛得住七八個G過載，極端況下飛九個G過載也沒問題。能夠扛得住十個G過載的極，確切地說在十個G過載之後依然能夠正常作戰的戰機是極的。

像蘇聯的米格-25這樣的異類把某幾種能發揮到了極致，但是缺陷也是非常明顯的，更像是用來創造世界紀錄的戰鬥機。

四代機的出現在航空材料領域中有劃時代意義，代表著的是一個嶄新時代的開啓。過去許多年裡許多人喊的是我國材料工業不過關，導致搞不出先進的發機，搞不出好的螺旋槳，等等等等。

這個問題是存在的，材料工業的基石是基礎工業研究，長期以來我國在這方面有一定的欠缺，經過數十年的積累，同時在新技研發上實現彎道超車，最終集中在四代機上發式呈現了出來。

但是研發是一回事，用到飛機上是否能夠達到設計目標是另一回事。今天李戰就用了一個十個G的過載證明了他們的功。

在強大的信心支撐下，研發團隊就敢於讓李戰繼續做最大空速的試飛了，這同樣和機強度有切關係。

要做最大速度試飛得要轉移到第二試飛空域，在那邊駐守的各個地面觀測點和急救援分隊接到了通知，迅速進了各自的崗位。

經過兩個多小時的準備，李戰再一次登機縱著01號黑帶來到了起飛位置上。飛機裝載了規定重量的燃油，以標準重量起飛進行試飛。接下來還有各種重量下的試飛，往往一個項目之下會分若干個組部分。

一種新戰機的定型試飛工作通常要持續兩三年四五年甚至七八年，正是因爲試飛工作是非常繁雜且高度危險的關鍵階段。

01號黑帶再一次呼嘯而起，這一次李戰常規起飛。