進十一月下旬的石門，剛降過一場雪，從飛機的舷窗往下，白皚皚的一片，人有一種世界清淨的錯覺。

從通道往外走，看到怡穿著橘黃的外套站在接機大廳裡等候，明淨的臉蛋，高挑拔的姿、高雅嫺靜的氣質，引起過往乘客的頻頻注目，但只是溫的朝他過來，沈淮心裡泛起一陣暖流，走過來不顧他人妒忌的眼神，將怡摟在懷裡，問道：“等了很長時間吧？”

“還好，就晚點了半個小時。”怡擁著沈淮的臂膀，聲問道。

沈淮與怡取了行李箱，聯繫上在停車場等候的司機，在暮裡坐車趕到省委家屬大院；怡爸也隨後從省政府趕了回來。

在飯桌上，沈淮將立淮海國資的方案細節，說給怡爸知道。

“這次淮海還是走到了前面，冀省暫時還沒有籌備這麼一艘重型國資航母的條件，”文聽了輕輕一嘆，他心裡也清楚淮海省能有條件最先立國資管理公司，也是這幾年來徐沛、李谷等計經系員在淮海省致力推國企改制的一個結果，而在這個過程當中，梅鋼也深度參與，故而走出第一步的最大阻力被極大的消除，而這些條件還不是冀省現在能備的，冀省即使強行去做，也只是換湯不換藥，又說道，“雖說以不變應萬變是最爲保守有效的方式，但也需要有更積極的姿態……”

雖然可能會被捲進更深的派系鬥爭漩渦，文還是不希沈淮就此畏首畏尾、過於追求平衡。無論是當下，還是將來，都不大可能會是一派獨大，無論是中央還是地方，積極向上的姿態即使會遭到一些不可預見的阻力，但終究是制不了的。

“渤海灣協同發展的問題，徐省長這次也有提及，而既然徐省長在淮海灣大力推區域協作、地方橫向聯合發展，對渤海灣京冀靜海三省市區域合作，他自然也是持支持態度，”沈淮說道，“不過，更的方案跟思路，清河那邊提出也許更合適一些，我也跟紀熙約了明天在石門見面。”

淮海國資籌建方案，沈淮沒有跟蔣益彬爭一把手的位子，擔任黨組副書記兼總經理更多的是負責日常事務，而重大建設及投資項目決策權以及主要人事任命，還是歸於蔣益彬領導的黨組及監督執行委會員。

這樣的妥協方案，除了能徐沛更加堅定推立淮海國資的決心之外，除了他要在未來的派系鬥爭裡保持相對獨立、保持只與計經系維持有限合作之外，還有一個目標，沈淮也是希能換徐沛在推京冀、靜海三省市的渤海灣區域合作能發揮一些作用。

計經系除了中央計經、財政金融系統外，在地方上的大本營主要還是在靜海。

徐沛當年也是從靜海的濱海新區黨工委書記的位子，被田家庚請到淮海擔任徐城市委書記的——而此時的靜海市委書記高奇雲，爲政治局委員，要比普通省市一把手的地位更高，也基本上是計經系下一屆將要進中央班子的核心人。

徐沛與高奇雲的關係也極切，高奇雲主持靜海市政府工作時，他曾給高奇雲當過市政府書長——推京冀靜海三省市的渤海灣區域合作，徐沛還是能從旁發揮一些影響力的。

雖然推渤海灣區域合作，將是怡爸登上冀省省委書記寶座的關鍵一步，但核心工作還是要紀熙去做。

紀家老爺子年前不幸辭世，紀系從此就化，但紀家在政軍兩界的影響力不容誰能隨便小窺的。無論下一屆中央班子計經系與胡系誰佔上風，紀家的影響力都會爲最重要的平衡力量。

而在各方面的全力推之下，爲期五年、總投資近四百億的晉煤東出南線工程一期也終於在年中時建投試運營。

在晉煤東出一期工程建之後，晉南集團也就一躍爲擁有四千萬噸煤炭生產能力、發電能力超過兩百萬千瓦裝機容量、擁有八百公里重載鐵路以及三千萬噸港口吞吐能力、總規模超過淮能集團三倍的骨幹央企……

晉南集團的黨組書記、董事長周亭偉曾給紀老爺子擔任過書，但在紀老爺子辭世後，譚珺的父親譚石偉也以獨立董事的份，進晉南集團的董事會。

橫穿冀南的八百公里石清重載鐵路亦是晉南集團獨力建設，而將要推的“晉電京、冀”超高輸電工程，也將是晉南集團充當主力——未來冀北灤城港、秦皇島港、靜海港的主要競爭合作對象，也是此時晉南集團佔據主導地位的冀河港；冀河港當前形的四千萬噸年吞吐能力，晉南集團就佔有四分之三，未來也會進一步擴大輸煤碼頭的建設，最終要形兩億噸的輸煤能力。

故而無論是從紀家的影響力，還是紀家已經實際在晉南、冀南形的煤電、輸運聯營規模及影響力，推京冀靜海三省市在渤海灣的區域合作，紀熙或者說紀家都是最合適的主力推者。

不僅紀熙，晉南集團黨組書記周亭偉以及紀熙的姨夫譚石偉等人，也都在次日趕到石門；文還是請紀熙等人到家裡吃飯談話。

知道淮海要率先立國資管理集團的事，紀熙、譚石偉、周亭偉他們都是頗爲吃驚，但想想淮煤集團、淮海融投、東江電力、淮海電氣等淮海省骨幹企業的立或振興，都跟梅鋼以及計經繫有著直接的關係，這幾年來實際已經爲淮海國資立鋪平的道路，而冀省這邊的工作還剛剛開展，條件自然遠不如淮海。

晉煤東出南線工程一期建之後，晉南集團在資產過百億的骨幹央企裡已經能排名到十二位，但想到淮海國資立之後的規模，晉南集團作爲紀系鼎力支持發展的骨幹央企，竟也是遠遠的不如，周亭偉當著文、沈淮的面，都不住的搖頭慨道：“淮海現在就能立國資集團，還真是讓人心複雜啊……”

晉煤東出南線工程，要只是單純從冀南過境，能給沿線地區產生的附帶經濟效益很有限，同時又對冀北的輸煤線、輸煤港口形競爭，故而冀省地方長期以來對南線工程的態度都是模糊不清、不予實際支持的，無論是冀河港還是重載鐵路，前期都是晉南集團一家出資建設。

晉煤東出南線工程啓於九五年，原計劃是要在零一年底建，但在文到冀省擔任省長之後，梅鋼系與業信銀行統共通過各方形式，爲晉南集團提供了近五十億的建設資金，是工程能提前一年半時間建的關鍵。

而這幾年來，梅鋼系直接參與冀河港、冀河新區的建設跟產業發展，也陸續投愈兩億元的資金，是清河市這幾年來招商引資最重要的就之一；而間接促燕京鋼鐵在冀河建設生產基地，對清河市的發展意味更爲重大。

燕鋼在冀河的三百萬噸鍊鋼產能新廠即將投生產運營，同時又與清河市計劃在冀河港籌備建設更大規模、鍊鋼產能逾千萬噸級的鋼鐵產業基地，將直接推清河工業發展、產業升級，同時又將與晉煤東線南線工程以及其他產業集羣的發展一起，直接推清河爲環渤海灣區域的重要一極。

這對紀熙在清河乃至冀省的地位鞏固、獲得聲，起到關鍵的作用。

同時隨著冀河港產業集羣的發展跟崛起，石清重載鐵路、冀河港除了輸出煤炭之外，還將附帶巨大的經濟效益，也將極大減輕晉南集團未來的運營力——清河市快速發展起來，不僅地方上會有更多的資源，也能吸引更多的外部資源，參與南線工程後續的建設。

從這些角度去看，紀家當時推波助瀾助文到冀省擔任省長，是相當功的一步棋：無論是文，還是沈淮都是紀系極好的合作者。

雖然梅鋼系在淮海的發展更爲迅猛，人心裡有著複雜的覺之外，後續的合作無疑還是要堅定的繼續下去。

紀系推晉南集團爲南線工程的建設主，在晉南擁有地質儲量逾三百億噸大煤田的開發權，但工程啓之初，晉南集團手裡並沒有建設資金，近四百億的建設資金主要來自銀行貸款。

雖說晉南集團此時承擔著四百億的鉅額債務，但還要去建設二期工程，擴大南線的輸煤能力，還要投巨資發展煤電聯運，推“晉電冀、京”工程建設，未來對資金的求還是巨大。