一場高速堵車，燃油車主與新能源車主有著截然不同的感受，純電動汽車的3個痛點一目了然，而混動車卻成了香餑餑！

有內行人這樣說：看一輛新能源車到底怎麼樣，冬季跑一趟高速，優缺點立馬體現得淋漓盡致，這一點可謂深有體會，尤其是高速路上遇到大堵車，更是難忘。

這幾年以來，純電動車型的續航也有了大幅提升，很多車型的續航都達到了600多公里，有的車型標稱續航甚至超過1000公里，這樣的續航，比很多燃油車加滿一箱油的續航里程還要長，但是，純電動車主依舊不滿足，背后的原因才是硬傷。

首先，動力電池在低溫環境下，其化學活性受到較大影響，當外界溫度在0攝氏度以下，原本續航500公里的車型，可能實際續航要打7折，相當于只能跑350公里左右，溫度越低，對續航的影響越大。

同樣，在低溫環境下，充電的時間也明顯增加，舉個例子，從20%快充至80%電量，正常情況下，40分鐘即可完成，但在低溫環境下，可能要多花30-60分鐘。

其次，高速路上，車速越快，電機功率也隨著加大，尤其當車速達到120千米/小時，純電動車的電耗幾乎成倍增加，再加上氣溫低，開著暖氣空調，也會增加電耗。

可以說「低溫、高速、暖空調」是純電動汽車的一面「照妖鏡」，在這樣的環境下，也是電池、電機、電控技術的「照妖鏡」。

說「開純電動車沒有續航焦慮」，那肯定是假話！

朋友元旦節剛入手了一輛純電動車，他說開了還不到1個月，有些后悔了，早知道就選油車或者混動車了。

自述：這是我人生第一輛車，當初就是覺得新能源車充電省錢，智能化、科技感都很吸引人，沒想到經歷過一次高速堵車，讓我徹底了解了目前純電動車的現狀。

因為家里只有這一輛車，回一趟老家，車輛充滿電，NEDC續航為560千米，想著單程270公里，續航肯定足夠，但沒想到路上遇到下大雪，一路上走走停停，開了近200公里，準備到服務區充電，但沒想到車輛太多，高速路匝道上全都是進服務區的車，根本沒辦法進服務區。

只能到下一個服務區，沒想到問題又來了，雪天路滑，前方遇到多起連環碰撞事故，整條高速路上堵得水泄不通，這時候看到剩余續航還不到100公里，也不知道前方要堵多久。

為了省電，空調也不敢一直開著，只能開一會又關掉，實在受不了再打開，等了差不多一個多小時，終于開始緩慢行駛了，這時候剩余電量還不到60千米，可看看導航，距離最近的服務區還有30公里。

按照這樣的續航，很可能到不了服務區就沒電了，只能關閉空調，關閉各種耗電設備，每隔幾秒就要看看剩余續航，哪怕雙手抖個不停，也不敢開空調，就怕突然沒電，車輛拋錨在高速路上，那樣不僅麻煩，拖車費也很高，想想這些，又看了看剩余續航，那一刻，不得不說，是真的焦慮了。

好在堅持到了服務區，新問題又來了，排隊充電的新能源車有十幾輛，然而充電樁，有的提示不兼容，有的是低功率慢充樁，有的樁提示等待維修，剩下5個快充樁，卻有十幾輛車等待。

中間看到后面有一輛混動車插隊充電，立馬引發其他純電動車主的不滿，有車主直言：混動車也來搶充電樁，很是無語，大家都在勸那位混動車大哥，但大哥無動于衷，依舊堅持充電。

排了2個多小時終于充上電了，原本3個多小時的路程，開純電動車卻花了6個多小時，其實多花點時間這都不算什麼，無法忍受的還在于零下幾度的天氣，不敢開空調，那種滋味，經歷過一次再也不想有下一次了。

還有車主吐槽：純電汽車的喜與憂，只有自己能體會，雨雪天氣，只要看到路面稍微有些濕滑，都不敢開純電動車，總擔心路途中磕碰到車輛底盤，畢竟底盤上的電池很貴，雖然有保險，但如果維修后，就意味著電池沒有了終身質保。

當然了，話又說回來，畢竟這些都是特殊用車場景，一年也遇不到幾次，雖說純電動車的缺點多，但優勢也很明顯，尤其在動力性能、NVH舒適性、智能化、綠牌等方面的優勢是傳統燃油車比不了的。

除了冬季，低溫天氣跑高速外，新能源汽車的綜合優勢都很明顯，1公里電費差不多1角錢，一年跑2萬公里，電費差不多也就2000元，而如果是油車，同樣2萬公里，油費差不多要1.5萬以上，行駛里程越多，這個差距會越大。

盡管二手車保值率偏低，保險略貴，但算算經濟賬，依然是純電動車更省錢，還是那句話，如果能接受電動車的這些不足，那就沒油車啥事了，反之，還是要根據自己用車場景來選擇，不要盲目跟風。

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