強生公司，總裁威爾登表凝重的著手中的一份文件。

這份文件來自華爾街的某位著名分析師，容是對國消費市場的分析和前景預判，而這位分析師對於國消費市場是承悲觀態度的。

國並不缺乏世界頂級的經濟學家，其中不乏有諾獎得主和諾獎評委，像是次貸危機這麼嚴重的事，華爾街的牛人們怎麼可能看不出來,這些人年薪那麼高可不是白拿的！

所以在2007年初的時候，諸如花旗、匯等銀行，以及****等金融機構，就已經針對國的次貸市場提出了預警。

但可惜的是，時任國總統的小布什，跟他的父親一樣，搞軍事和外是一把好手,搞政經濟卻是一塌糊塗。面對國潛在的經濟危機，沒有出臺任何有效的政策，任期到後就啪啪屁回到德州的大農場裡嗨皮去了，直接將次貸危機的爛攤子丟給了下一任。

然而威爾登作爲強生的總裁，可不能對即將到來的危機無於衷。

強生公司的產品，大部分都是日用消費品，對於市場反應是極其敏的。消費品市場衰退的話，將直接影響強生公司的生存。

企業面臨困境，解決方法無非就是開源和節流。

然而以目前國的經濟狀況，開源的作用恐怕不大。整個消費市場都在萎靡，開拓新市場跟找死差不多。

即便是蘋果的iPhone這種全球熱度最高的電子產品，在那兩年累計銷量也只有600萬臺，跟現在小米一個月的銷量差不多。

所以擺在強生公司面前的,只有一條路,那就是節流。

降低生產本，就是最佳的節流方式。

想到這裡，威爾登忍不住長嘆一口氣，然後他拿起了電話,撥通了一個號碼,開口說道：

“去回覆那個中國人，告訴他，我們強生公司會派人去中國，考察他的生產工廠，如果他的工廠能夠達到我們的生產要求，我們可以將電子儀、糖儀的訂單給他們去做！”

……

陸明興沖沖的來到了李衛東房間。

“董事長，強生公司已經答應派考察團去考察咱們的生產工廠了！”陸明一臉興的說道。

“又被我給賭贏了！”李衛東深吸一口氣，接著說道；“那你得提早回國準備一下了。”

“我準備一下，就去訂回國的機票。”陸明點了點頭，接著問道：“那德國的羅氏和拜耳，還有日本的歐姆龍，我們還要去麼？”

“先不急著去德國，以我對德國企業的瞭解，他們是不會輕易的將工廠搬到其他國家的。至於日本嘛，也可以先放一放，日本人向來崇尚國，我們如果能夠拿下強生的代工，再去爭取日本的代工,會輕鬆很多。”

李衛東話音頓了頓,接著說道：“這一次，強生公司願意派考察團，有很大一部分因素是國的經濟出了問題，零售業的前景不容樂觀，所以強生公司纔會考慮讓我們做代工的。

如果國的經濟蒸蒸日上，零售業前景一片明的話，強生公司大概不會理會我們。即便是要轉移生產線，也不會選擇代工模式，估計會直接去國建廠的。”

次貸危機對於國企業來說是一場災難，對於很多中國企業而言，卻是一次機遇。

次貸危機過後，國製造業空心化日益加重，越來越多的製作業逐漸的離開了國。轉移到生產本更低的國家。

這裡說的生產本，指的不單單是工人的工資，如果工人薪水低就能爲製造業大國的話，那麼非洲早在幾十年前就遍地製造業了。

除了用人本之外，像是政策、法規、稅收、土地、能源供應、運輸、供應鏈等，全都包含在生產本當中。

在這些方面，國顯然是不佔優勢的。

國的人力本高不說，還遍地都是工會組織，不就鬧個罷工要求加薪加福利。

能源方面，國電價相較其收雖然不高，但是國的供電網絡其實是比較落後的，而且國電力系統主要是私營企業運營。

私營企業看中的是利潤，你不能指國那些私營電力公司像中國國家電網那樣，寧願虧本也要將電力送到每一個偏僻的農村。

而且私營企業也不願意承擔電網建設費用，很多國企業爲了得到供電，要額外向電力公司繳納一筆電網的費用，這樣電力公司纔會把電線接到企業門口。

因此很多大一些的企業，都會自己開一個電力公司，自己發電自己用，這樣反倒是更便宜一些。

大企業有資本建設自由電網，而中小型企業自己建不了電網，對於中小型製造業而言，國的私營電網系統，是真的不太友好。

至於運輸方面，國的流產業非常的發達，但運輸效率低下，而且運費也不低。

這主要是因爲國基礎建設太陳舊了，這直接影響了流產業運作。發達的流產業被落後的基礎建設拖了後，一個杉磯塞港，就搞得國超市貨架上缺貨。也因此後世拜登提出的萬億基建法案，一大半都投給了基建。

從短期看，次貸危機對國破壞最大的，其實是國的製造業。直到若干年後國搞起了貿易壁壘，這才制止了國製造業產業外移的態勢，部分製造業開始迴流國。

……

在國商界，福特公司要瘦的消息已經傳播了許久。

2006年，福特公司鉅虧126億金，一下子虧掉了過去五六年的利潤。

面對這種況，福特公司被迫提出了一個瘦的計劃，將賣掉部分的品牌和資產，來止住企業的虧損。

除了福特之外，國另外兩大汽車企業的日子也不好過。

通用汽車2007年鉅虧387億金，2008年鉅虧309億金，2009年直接申請破產。然後由國政府接盤，最終算是保住了企業。

克萊斯勒汽車在2007年，賬面上雖然只虧了16億金，但是卻爲了平息工人罷工，花了110億金，之後的2008年則虧損了80億金，2009年直接破產充足，最終賣給了菲亞特集團。

國三大車企出現鉅額虧損，很大一部分因素就是國經濟出現了問題，次貸危機已經初現雛形，使得國消費市場走弱。

除了國三大車企以外，歐洲、日本和韓國品牌，在國的銷量也出現了下跌。2008年的國車市，田的銷量同比減15.4%，本田同比減7.9%，日產同比減11%，現代是14%，起亞是10.05%，保時捷是25%，寶馬則減了9.7%

國是一個車上的國家，在國，沒有汽車的話幾乎是寸步難行，汽車銷量的下，也直接表明了國當時的經濟有多麼的糟糕。

而更加雪上加霜的是，國的汽車工會還在這個時候搞事。

以克萊斯勒爲例，他們在2007年的時候已經陷了困難，同時還遭到了最嚴重的罷工，克萊斯勒在全14個州的工廠全都停產，最終克萊斯勒不得不拿出110億金給國汽車工人聯合會，搞一個醫療和退休保障基金。

而其他企業的汽車工人，見到克萊斯勒的工人賺了便宜，也有樣學樣的搞起了罷工，要求增加待遇和福利。

然後通用汽車就躺槍了，原本通用是有機會靠著公司債券撐過次貸危機的，但因爲工人罷工，導致通用的公司債券出了問題，最終只能申請破產保護。

所以後世有部分經濟學家認爲，通用和克萊斯勒這兩大汽車巨頭，都是被汽車工會給搞垮的，這並不是無的放矢。

很多去國投資的企業，每年都會花幾百萬給專業的勞工關係公司，目的就是爲了抵抗國的工會組織。

以事後諸葛亮的眼看，福特公司在次貸危機中出售資產，完了瘦，從而避免了破產申請，算是功的經營策略。

但是若是將目拉長到十年看的話，福特公司依舊難逃衰落的窘境。

在中國市場上，雖然林肯品牌偶爾會有一些亮眼的表現，但始終難掩福特市佔率不斷降低的況。

特別是進到電車時代以後，中國車企快速崛起，讓原本就被詬病油耗高的系車，愈加雪上加霜。

在國市場上，福特全靠著F系列的皮卡死撐門面，在轎車和SUV這方面，完全不敵日系雙雄。