李衛東這個老闆都發話了，要在中國市場上賣路虎攬勝，衆人自然沒有意見。

李衛東則接著說道：“至於捷豹品牌，在中國的市場認可度並不高，所以接下來的一段時間，我們主要是要建立捷豹在中國市場上的認可度，讓中國的消費者對於捷豹品牌，有更強的認知。

首先就是要加大宣傳力度，要給中國消費者灌輸一個理念，捷豹是比寶馬、奔馳還要豪華的一線豪車品牌，開捷豹就是份的象徵。

我們可以通過一些影視作品或者綜藝節目的廣告植，來潛移默化的達這一點。另外中國今年要舉辦奧運會，我們也可以通過贊助來提高知名度。

另外在設計方面，也需要進行改進，想要在中國市場上賣的好，首先軸距要加大，其次飾要顯得豪華，第三也是最重要的，就是要恢復立標設計！”

“李先生，這樣的話，我們的本也會增加的。”拉爾夫-斯佩斯馬上說道。

李衛東則回答道：“羊出在羊上，本增加了，我們可以提價，我們本來就是豪華品牌，賣的貴一點很正常，同級別的車，我們的定價只要是跟寶馬和本初在同一價位區間就可以了。”

立標顯然是豪華車的象徵之一。一輛車沒有立標，可能是豪華車，但是有了立標，那肯定是豪華車。

換個角度說，如果車不是豪華品牌，弄個立標上去，車主自己都會覺得是豬鼻子裡大蔥，裝象！開出去不僅沒有面子，說不定還會各種被嘲諷。

特別是在中國市場上，消費者對於立標是格外看中的，作爲商務車型，多一個立標，就能更到買家的青睞。

在立標這方面，營銷策略最功的毫無疑問是奔馳。

奔馳S級就是立標的典範，中國市場上奔馳S級能賣出寶馬7系兩倍的銷量，立標的設計居功至偉。

後來奔馳乾脆推出了立標的E級，也是一款非常功的車型。

在推出立標之前，大標的奔馳E級銷量是被寶馬5系吊打的，而推出立標E級後，即便是奔馳各種減配，銷量依舊衝了上來，能不能超過寶馬5系不好說，但最起碼比奧迪A6L賣得好。

這主要是立標的功勞，車花四十多萬買一輛E級，可以到一百多萬S級的外觀，格立馬就提高了。

嚐到甜頭後的奔馳決定再接再厲，甚至打算推出立標的奔馳C級。

中國的消費者大多是不懂車的，很多人買豪華品牌，是爲了面子，爲了格。

所以比較大氣的外觀，豪華的飾，寬大的車，長一些的軸距，再加上一個立標，基本上就滿足了中國老闆們對於牌面的需求。

而在衆多品牌的立標當中，捷豹立標的觀程度，應該是僅次於勞斯來斯的飛天神，那一隻向前撲的洲豹，肯定比賓利的那個帶翅膀的“裝B帶你飛”要好看的多。

但可惜的是，捷豹卻取消了立標的設計。

而這主要是因爲法規的問題。

英國很早就已經規定，止在車頭使用立標，因爲英國人認爲，如果汽車撞到人的話，立標很有可能對人造更大的傷害。

到了2005年，歐盟也跟進了這條法規，止了車輛的立標。

歐洲是捷豹的主要市場，所以捷豹就乾脆取消了立標的設計。這也現出了捷豹管理層的死板。

如今李衛東拿下了捷豹，自然要立馬復活捷豹的立標。

有了那隻向前飛躍的小豹子，捷豹才配這個名字！

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