後來日本也嘗試建立海上風力發電站，但是這東西建在海上本實在是太高了，投資100億日元建設的的設備，也就夠1萬戶家庭用電使用，這還不包括維護本，想要用於工業更是不可能。

日本搞風力發電有技但沒條件，就只能將重點放在了核能和氫能上面。而日本在覈能研究上面，一度也是領先全球。

然後就是2011年的福島核事故，使得日本民間一片反核的聲音，核能了政治不正確的產。最終日本只能押注在氫能源上面，安倍政府甚至將發展氫能源定爲了日本國策。

氫氣屬於二次能源，跟石化能源不同，在大自然中沒有儲存，想要應用氫能源，就需要先生產氫氣。

生產氫氣的方法也不是什麼工業難題，無非就是電解水法、水煤氣法、石油天然氣熱裂合法、焦爐煤氣冷凍法等幾種。這些方法都能生產氫氣，但卻無法利用在氫能源領域。

比如用電解水制氫需要消耗電能，那爲什麼不直接使用電能？幹嘛非得分解氫氣再去發電？

同樣的道理，水煤氣法得用到煤炭，熱烈合法得用到石油或者天然氣，要是真爲了獲取能源，那直接燒煤，直接燒石油和天然氣唄！

所以只要是氫氣生產沒有取得革命突破，那麼氫能源的應用就是了子放屁！

氫氣的運輸和儲存也是一個問題，氫氣這東西畢竟是有可燃的，一點火星子就能引起大炸，這在運輸和儲存方面會有極大的安全疑慮。

將氫氣變態，倒是方便了儲存和運輸。但氫氣的化又得用到大量的電，等於是爲了運輸能源，反而要消耗更多的能源，這又回到了本問題。

在氫氣的儲存和運輸方面，日本做了大量的研究，也佔有了大量的專利，甚至可以形專利的壟斷壁壘。同時在氫能源的應用方面，日本也是領先於全球，不僅僅是氫能源電池，其他應用方面同樣擁有大量的專利。

最開始的時候，日本是打算獨吞氫能源這塊蛋糕的，日本企業也死抱著專利不放，田汽車更是下重注押寶氫能源電池。

於是其他國家都不跟日本玩了，讓日本自己去做氫能源電池吧，我們搞鋰電池。

當鋰電池技發展起來以後，日本這才意識到問題，這纔開始開放氫能源電池的技，希大家也跟日本一起搞氫能源電池。

日本的目的還是希將氫能源普及開來，而普及一種新能源的最佳方式，就是通工。

人類將蒸汽機安裝在火車和船上，讓煤炭爲主要能源；人類又將燃機安裝在汽車和飛機上，石油了主要能源。

一旦汽車都用上了氫能源，那麼氫能源在其他方面的應用也就水到渠了。所以日本才願意分氫能源應用技。

而當全世界都在大規模使用氫能源的時候，日本所掌握的儲存和運輸技，將會是極其巨大的市場。試想一下，一種主流能源的儲藏和運輸技，全都被日本所掌握，足以讓日本重返最輝煌的時代。

只不過氫氣生產的那一關，始終是過不去的門檻、另一邊鋰電池能越來越好，固態電池也開始應用。

在整個電池供應鏈當中，中國企業幾乎壟斷了稀土冶煉，牢牢控制了供應鏈的上游；寧德時代和比亞迪有技有產能，在中游產業鏈中擁有絕對話語權；田、本田等日本車企一直專注於混，在純電汽車領域發展滯後，在下游產業鏈毫無優勢。

此時的日本想要轉向已經晚了，還是那個道理，日本的量不夠大，路一旦選錯了，已經沒有回頭的資本了。

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